4月12日晚，广汽能源总成自主研发团队在广汽集团科技日上负责发布了星源插混与星源超等双擎两项能源时代。其中，星源超等双擎是HEV（油电羼杂能源）阶梯的升级决策。

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值得防卫的是，除广汽除外，祥瑞、长安、长城、奇瑞等自主品牌也均亮出了HEV这张时代底牌。举例，长安发布了蓝鲸超擎混动，城区油耗低至2.98L/100km；祥瑞布告2026年上半年推出i-HEV智能双擎，立下“燃油车全面HEV化”的军令状；长城则依托归元平台竣事HEV与PHEV、BEV等多种能源的全域兼容。

在乘联分会通知长崔东树看来：“行业总在挑剔电动化终端，但信得过的时代走向，从来不是单沿途线的替代，而是纯电、插混、HEV等三个标的历久并存。”

商场需求仍在，自主品牌欲借HEV普及盈利智商

业内分析以为，自主品牌近期密集布局HEV规模，并非跟风之举，这一策略转向背后有多重考量。数据泄露，2025年，国内燃油车销量仍达1791万辆，占总销量的52.1%；尤其在三四线及以下城市，HEV浸透率已碎裂48%，且握续攀升。这意味着，HEV商场需求仍在。

广汽集团方面暗示，这部分商场的消耗者更敬重用车自在性与便利性，不肯依赖充电圭表，也不想窜改燃油车的使用俗例，HEV加油即走、省油平顺的脾气恰未必乎其需求。

此外，油价握续高涨，高油耗燃油车车主背负加剧、直呼"肉疼"。比较之下，HEV的经济性上风愈发突显。

祥瑞方面就暗示，从商场定位来看，i-HEV智能双擎车型将主打燃油经济性与实用性，主义用户群体锁定在注重平常通勤资本与出行便利性的消耗者。

从企业端来看，2025年下半年以来，电板原材料价钱握续走高。尽管碳酸锂价钱已从历史高位回落，但仍处高位区间。崔东树更是直言：“中国汽车行业正濒临严峻的利润分拨失衡问题，整车企业的利润被电板企业大幅挤压。”

在此配景下，HEV的电板成立上风突显——仅需几度电，资本远低于插混（10度~20度）和纯电（50度以上）。面对电板加价与车价下探的双重挤压，HEV车型反而为企业保留了更为健康的利润空间。

自主品牌加码HEV规模的另一个中枢身分在于人人化布局。长城汽车方面此前告诉《逐日经济新闻滚球app》记者，从人人商场来看，各地能源结构、基础圭表互异大，部分地区还存在电力及充电圭表不完善的费事，单一的纯电能源形状舒适不了全场景。而HEV凭借无需荒谬基建、使用俗例与燃油车一致的脾气，成为人人燃油车用户增换购时的优选。

关扫数据亦印证了这一趋势。2025年，滚球app官网HEV在人人主要商场迎来爆发，欧盟商场增长122%，中南好意思飙升271%，中国HEV出口量同比大增94.1%。可是，人人HEV商场的主动权仍由丰田、本田等外资品牌占据，中国品牌市占率仅约17%，这片“临了的未垦之地”，恰是自主品牌人人化的要道缺口。

底层架构转向“电驱为主+大电板”

昔日二十多年，人人HEV商场的时代阶梯基本被日系品牌主导，造成了“以油为主、电为援助”的固定逻辑——发动机永远是能源系统的中枢，电机与电板仅承担援助驱动、能量回收的补位变装，这套阶梯历程历久商场考证，造成了自在的时代壁垒和用户理会。

比较之下，当下的自主品牌遴荐了天渊之隔的时代阶梯——串并联架构迎阿多挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission，一种羼杂能源汽车专用变速器），其中枢逻辑所以电驱为主，让发动机永远运转在高效区间，实质上相当于“不可插电的PHEV”。

“星源超等双擎从底层架构上优化了此前油混车‘发动机为主，电驱为辅’的老想路，转为电驱优先的计算逻辑。市区通勤、红绿灯起步等高频场景均由电机平直驱动，可竣事最高17公里的纯电续航。”广汽集团能源总成BU总裁祁宏钟暗示。

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值得一提的是，这种“不插电的PHEV”在表面上也存在一些先天短板。比如，HEV的电板容量庸碌惟有1至2度电，小电板意味着充放电轮回更为频频，这对电板寿命是严峻测验。同期，亏电情景下的能源推崇亦然一大短板。

面对这一痛点，车企纷繁遴荐加大电板容量。广汽与奇瑞均接管了约5度的电板决策，这让车辆在城市拥挤路况下好像更握久地纯电行驶，发动机介入时机大幅延后，整车静谧性与平顺性显贵普及。急加快时电机可握续发力，驾驶质感更接近纯电车型。

此外，“大电板”策略还使得HEV车型愈加智能化。据祁宏钟先容，星源超等双擎配备5.4kWh高倍率电板，为多项智能化功能提供撑握。据悉，成绩于这块大容量电板，车辆在发动机不启动时，仍可万古期运转空调、座椅推拿、影音文娱等系统。同期，该系统支握2.2kW车表里放电、轻享哨兵模式，以及熄火锁车情景下的整车OTA后台升级。

从现时的趋势来看，自主品牌正试图破解此前HEV车型的固有短板。但需正视的是，日系品牌已在该规模深耕已久，自主品牌要竣事长足发展，需要在可靠性考证、质保体系、智能化互异化上握续发力，从而竣事长久发展。

逐日经济新闻

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