【文/不雅察者网 阮佳琪】

据彭博社24日报说念，在周六刊发的《逐日镜报》（Tagesspiegel）专访中，德国中央银行行长、欧洲央行不息委员会成员约阿希姆·纳格尔（Joachim Nagel）暗示，欧洲必须更好地保护要津产业免受中国竞争的影响。他挑唆欧洲应规则一条中方所谓“不成跳跃的红线”。

凭据《逐日镜报》发布的笔墨实录，纳格尔被问到，“中国电动汽车正给德国汽车工业带来庞大压力。中国当今对咱们而言究竟是好是坏？”

“两者敩学相长。中国的经济实力对咱们而言具有双重性。”纳格尔承认，中国已经是好多企业极具诱骗力的方针市集。此外，若是莫得来自中国的入口商品，好多奢华品要么会澈底断供，要么无法以当今的价钱水平提供。

随后他话锋一排，称在汽车制造等中枢领域，欧洲列国政府齐不应抱有“纯真”的念念法。

“在咱们的任一中枢产业沦为殉难品之前，咱们必须更有用地对其加大保护，”纳格尔为欧洲保护目标政策申辩说念，“欧洲也必须针对中国规则红线，同期谨守自己态度。 ”

贵府图：德国中央银行行长约阿希姆·纳格尔 视频截图

关于经营访华的德国总理默茨是否应明确指出这一“红线”的问题，他跟蜻蜓点水说念，“总理知说念若何统一欧洲相助伙伴共同妥善应付这些议题。”

德媒早前放风称，默茨将于2月末指示高档经济代表团探询中国。若成行，这将是他客岁5月上任以来初次访华。

当地时分1月22日，默茨在达沃斯的宇宙经济论坛年会上指出，中国凭借政策远见，已置身全球大国行列，至于全球最初地位受到挑战的好意思国，正试图通过“澈底重塑应酬与安全政策”给以回答。

值得一提的是，本周（19日），默茨政府告示重启德国暂停两年多的电动汽车购车补贴，以刺激市集新一轮增长。这项边界达30亿欧元的电车补贴经营，并未将中国汽车制造商放置在外。

德国的这一有盘算与其他欧洲国度的作念法变成昭彰反差。以中国产电动汽车在欧洲的最大市集英国为例，其客岁推出的补贴政策通过设定严苛模范，比如电板坐褥及整车拼装设施的低碳排放要求，骨子上将中国电动汽车放置在外。法国实施的“社会租出经营”中，也包含访佛适度性要求。

本周一的新闻发布会上，德国环境部长卡斯滕·施耐德（Carsten Schneider）明确强调，新经营未开发任何基于产地的准入适度。

“我对欧洲及德邦原土汽车品牌的品性充满信心，”他尽头说起，“不管是从销量数据照旧说念路执行投放情况来看，我齐莫得发现外界无数担忧的‘中国车企大举涌入德国市集’的气候，因此咱们聘用直面竞争，不设任何适度性要求。”

德国慕尼黑车展的比亚迪外展区东说念主潮窜动 新华社

据《金融时报》等报说念，中国车企在德国市集的份额虽稳步栽植，但相较于原土车企仍处于较低水平。以比亚迪为例，2025年该品牌在德销量约2.3万辆，较前一年增长7倍，但仍不及德国汽车总市集份额的1%。

德国政府曾自2016年起实施电动汽车购车补贴政策，但受财政压力和预算缺口影响，该补贴于2023年底撤销。补贴结束后，德国纯电动汽车注册量光显回落，2024年同比下落逾27%至38万辆。

彭博社报说念觉得，群众汽车、Stellantis等正加码布局平价电动车型的车企将从这项补贴政策中获益；与此同期，这一有盘算对比亚迪等正在欧洲市集稳步延长的中国平价汽车品牌而言，亦是一大利好。

与此同期，中欧电动汽车营业贪图近日也迎来要津振荡。1月12日，中国商务部发布中欧电动汽车案贪图阐扬通报，两边已一致快乐向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供价钱承诺通用指挥。

从2023年10月欧盟对中国电动汽车发起所谓“反补贴调查”，到2024年10月底欧盟对中国电动汽车征收为期5年的“反补贴税”，再到中国将反补贴步伐诉至世贸组织争端处理机制，电动汽车一度成为中欧营业谈论中的焦点争议。

这次贪图获取积极阐扬，意味着一度紧绷的中欧电动汽车营业摩擦正向“软着陆”迈出骨子性一步。

彭博社征引的研讨机构Dataforce数据显现，2025年11月份，中国品牌在欧洲电动车市集的份额达到创记载的12.8%。

在快速增长的羼杂能源车领域，中国品牌市集份额已卓越13%，隐蔽欧盟、欧洲解放营业联友邦家（EFTA）及英国市集。

中国品牌在欧洲乘用车市集的份额：羼杂能源汽车、纯电动汽车、全品类车型 彭博社制图

乘联分会布告长崔东树分析暗示，价钱承诺机制落地初期，部分车企因退换居品订价与结构，可能出现销量短期波动。但跟着车企相宜新规章、土产货化产能开释及居品竞争力栽植，中国电动车在欧盟市集的销量将逐渐回升。

他瞻望，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保捏20%傍边的年均增速，成为全球电动车市集增长的迫切引擎。