主捏东说念主：相等海涵刘凡总来到太平洋汽车专访间，有几个问题跟您作念一下洽商。第一，对于祯祥i-HEV工夫关联的，算作本次北京车展对外开释重磅工夫之一，请您共享一下祯祥i-HEV智擎混动工夫有哪些颠覆？

刘凡：在祯祥全域AI2.0工夫赋能下，深度交融全球最初的能源系统和行业前沿的三电工夫，以“更智能、更节能、更电感、更安全、更品性”五大代际最初的工夫上风，为用户带来颠覆式AI混动新体验。

　　五大代际工夫最初亦然五大颠覆：

　　智能颠覆。系数的i-HEV智能混动车型都搭载了GEEA3.0智能化专属电子电气架构，首搭星睿AI云能源2.0大模子，全面欺诈最新的AI底盘数字工夫，后续也会配备Eva智能体的智能座舱，也会配备激光雷达“沉繁密”援救智能驾驶，一系列处治决议也会在智擎混动车上体验到。不错说，开启了全新的混动车型的智能新期间，这是从智能方面来讲。

从节能方面来讲，这一代i-HEV智擎混动分裂于传统的混动，传统混动的想象逻辑和想象旨趣是围绕着发动机在作念开发，这一代的i-HEV智擎混动是围绕着电驱、围绕着电在作念开发，两者实质上就不同。这一套i-HEV智擎混动油耗从节能方面比全球标杆还低了12%。怎样作念到？里面通过两个工程：一是“焦耳工程”；二是“镜面工程”，加上驭风火龙卷动机拔除专利工夫，发轫把发动机的热恶果作念到48.41%，全球量产第一。把柄实测，4月份五代（丨）i-HEV智擎混动实车测试百公里油耗惟有2.22L，刷新了由丰田保捏的全球的吉尼斯世界记录。是以，在节能方面作念到饱胀的颠覆。

电感颠覆。这套i-HEV智擎混动工夫是围绕着电在正向开发。大众也流露，行业里，中国事新能源三电限制代表全球最最初的工夫，咱们把这套工夫移植到i-HEV智擎混动的开发上去，这么围绕电作念正向开发，使得电感体验占日常使用的80%以上，比传统的混动发动机的责任时刻减少27%。这么作念的平允便是让智擎混动的产物能源更壮健、更优更静谧的NVH、更新生的驾乘体验。在加快体验上，不错跟大众讲，咱们搭载了最大的电驱230KV，整车轮端扭矩作念到4920N·m。举一个日常用获取的场景，比如0-30公里起步加快，首次开车时，便是从地下车库刚拿到车起步或者在等红绿灯时，变到绿灯时起步，0-30公里的加快只需要1.84秒，这是完无缺整地处治了传统混动能源不及的问题。

NVH上咱们有两大中枢工夫：一是智能停机位置揣摸，这是什么兴趣兴趣？以电驱为主，电机快速地把发动机拉到最优的燃烧转速，使得启动噪声减少了32.7%，极度于蓝本相比大功率的起步不需要了，通过电机启动。电机启动之后，连忙带动发动机到转速，这么发动机相比大负荷的场景，只须大负荷就有相比大的噪声，这是第一个工夫。

　　第二个工夫叫发动机阶次噪声主动甩掉工夫，即通过智能算法，通过扬声器，主动发声，扬弃发动机带来的低阶噪声或者整车噪声，通过实验室测试，搭载i-HEV智擎混动车型整车NVH只比纯电车高了1分贝，不错说收支无几，是极度的。基于此，咱们这套i-HEV智擎混动带来相等好的电感，是分裂于以往传统的混动。

　　安全颠覆。祯祥发布了原生油电安全和全球最严苛的测试尺度，还有一个是能源冗余安全专利工夫，便是不错杀青发动机、P1电机、P3电机三个能源源相互解耦，当其中一个能源源发生故障时，两个能源源还能正常责任，确保整车行驶的安全。

　　值得一提的是，咱们还搭载了纯平的液冷专用混动电板，以超标的想象、超纲的考证，率先杀青了新国标的安全要求。更进一步来讲，因为采用了小电板，自然就具备相比高的属性，不需要那么大的空间，是以距前端、后端、傍边边梁的位置都相等大，当发生碰撞时，安全冗余的距离相等大，是以整车小电板自然具备安全的属性。

　　品性颠覆。祯祥造车28年以来，都是以“开不坏”的尺度进行整车持久的想象和开发，包括考证。咱们也有全球最大的全域安全中心，也有全球最大的风动带环境舱的实验室，也有许多台驾的考证，例如，i-HEV智擎混动能源总成持久上高出1.5万小时，这是什么认识？换算一下整车行驶高出480万公里，这个持久性比全球最严苛的持久性尺度还要高20%。在最大的风洞环境实验室里鸠合了全球不同区域、不同地区最严苛的尺度锻真金不怕火的工况，通过串行的考证，大雨、冰雹、零下40摄氏度，立地零下60度，便是不休场景轮回的串行考证，新i-HEV车型率先通过了考证的锻真金不怕火。在19日克拉玛依的世界媒体试乘试驾，也有许多媒体把车开到沙漠里，通过相等严苛的场景和说念路，充分考证了i-HEV智擎全球最严苛尺度考证下的可靠性和持久性，更进一步作念到了品性的颠覆。

　　这是从五个颠覆方面，i-HEV智擎混动具备的工夫实力和工夫底气。

主捏东说念主：刚刚咱们了解i-HEV，因为面前的阛阓纯电、插混竞争相比强烈，为什么祯祥在这个时候要推出i-HEV油混？怎样会通它在祯祥新能源站位中的变装？

刘凡：我想通过几个方面恢复这个问题：

第一，从阛阓端来讲，2025年全球的汽车销量，燃油跟油混产物占比高出70%。回到中国来讲，2025年中国汽车乘用车销量3400万辆，燃油跟油混产物占比高出50%，这意味着还有1700万傍边的阛阓，这是阛阓契机。

第二，从区域角度，因为中国海阔天际、疆土开朗，闲居在研发体系里讲“两高一广”：“两高”是高寒地区、高热地区、高温地区，还有广域、无边的区域，比如西北区域、东三省区域，新疆、西藏这些区域的客户，因为受环境影响，燃油车型或者油电混动车型在很长一段时刻里是他最优先的选拔。这是从区域和地域来看。

回到用户需求，面前燃油、插混、纯电三种能源体式的用户认为如故有不同的bug，比如纯燃油油耗高，发动机噪声大，加快轰鸣、换挡抑扬等这些驾驶体验如故他的懊恼，莫得电感，可能还有一些智能化，他以为燃油车过期于新能源车。纯电用户回到纯电续航，纯电续航一直都相比心焦，极度是“两高一广”的所在，再加上充电法子不是很完善、配备不是很王人全，另外世俗有资料驾驶需求的客户认为充电也好、换电也好如故称心不了他的需求，长久以为如故会有一些心焦。插电用户，因为插电续航相比短，可能100-200，又需要闲居地充电。咱们盘问过，在新一线、一线、二线城市里有无数的外来东说念主口，莫得固定的充电位，莫得固定的充电法子，必须借用寰球充电法子。若是寰球法子漫衍不王人全，就认为这是他的痛点。是以，i-HEV智擎混动车型不需要充电，大概处治燃油车的痛点，比如油耗高的问题。比如帝豪i-HEV智擎作念到2.22L，基本上依然比好意思插电车型。发动机的声息比纯电车型高1分贝，滚球app下载基本跟纯电车型莫得什么分裂。三是能源相比壮健，加快、超速会给大众带来较大电感的体验。在智能化上头，祯祥汽车依托Eva智能超等座舱，还有沉繁密H3/H5/H7/H9不同的智能驾驶处治决议，咱们在整车端依然完成GEEA3.0架构。从智能化进度来讲，咱们跟新能源基本上能作念到相通的智能。

和谐刚才说的这几块，i-HEV车型便是改日咱们应该要具备相比好的阛阓长进，大概称心超出用户需求的工夫。因为全球有70%的用户，只是是一个全球化企业，改日还不啻于国内，咱们会把这一代i-HEV智擎混动按照筹商称心全球不同客户的需求，这是从用户的需求来说。

祯祥造车28年，一直都在坚捏能源的多元化旅途发展，具备打造全球最初的能源总成工夫的实力和底气。咱们在“两个蓝色行径”的带领下，依然障翳了纯电、增程、插电、混动、燃油、甲醇，致使换电这七八个多能源体式的开发、工夫创新和工夫沉淀。

值得一提的是，咱们与雷诺组建了全球最大的能源公司—浩念念能源，今天在车展它有一个单独的展厅，你们不错去体验一下。截止面前来讲，浩念念能源依然给全球高出25家车企，有豪华车企和主流车企提供最新的能源总成工夫和能源总成处治决议。这是从祯祥的多元化策略角度来讲。

4月13日，咱们公布了搭载2.0最强能源的TCR，不休将中国能源工夫推向世界舞台。

主捏东说念主：问一下对于销量的事情，本年3月份，祯祥对外公布了2026年的销量目的，其中中国新的销量目的为120万辆。想问一下对于这个目的的底气在那里？

刘凡：在2025年阛阓极度是燃油车阛阓下滑相比严重的情况下，祯祥中国星也曾的销量目的是121.4万辆，同比增长3.4%。在刚刚畴昔的2026年一季度，中国星的销量高出了31万辆，同比杀青了再次的正增长。这是从得益上来讲。

中国燃油车阛阓基盘如故在的，我以为亦然在极度一段时刻里有相等大的阛阓后劲不错去挖掘。

祯祥中国星有全细分阛阓爆款产物矩阵，比如：

中国星的高端系列——和星瑞构成的星系，在2025年销量残害42万辆，其中星耀蝉联2025年燃油SUV销量冠军（全品牌），星瑞捏续领跑中国品牌A级家轿燃油车阛阓。这是星系。

博系。博系上市依然十周年的，最驱动是2019年3月26日上市，直到2026年3月26日依然整整十年了，上市十年，累计销量依然235万辆。极度是本年2月份，咱们登顶全品牌、全燃油车型的销量冠军地位，而况联络9个月稳居燃油SUV销量冠军地位。祯祥帝豪历史悠久，全球销量依然高出了480万辆，完成了五代进化，即咱们通过五代的迭代，面前来讲应该是中国汽车行业里迭代时刻最长、销量最多、销售地区和国度最多的家轿之一。

试验上许多东说念主认为燃油车的痛点是油耗、噪声、智能化。试验上从祯祥的角度来讲，咱们一直在鞭策油电同质的策略部署，反过来以新能源的工夫再赋能燃油车。比如智驾方面，改日咱们依然放到了相比高阶的沉繁密H7智能驾驶援救系统，也会搭载激光雷达，包括遥控停车这些场景，基本上油车都大概杀青。

在智能座舱方面，咱们集团这两年在Flyme Auto上车花了重大的资源和开发，基本上杀青了与新能源车型在座舱方面的交互，有GEEA3.0电子电气架构加捏，让传统燃油车也能杀青新能源系数甩掉器FOTA升级，而况大概真确作念到“常用常新”。

在产物方面，祯祥的安全是任何造车系数属性开发、系数条款里的第一优先级。祯祥是安全的，一定是中国星安全研发与坐蓐系数经过的支撑和系数工夫的沉淀。

临了，祯祥i-HEV智擎混动工夫，会助力本年中国星大概卫冕十年燃油车中国品牌的销量冠军，致使咱们想挑战全品牌燃油车销量冠军。面前这个差距不是太大。

主捏东说念主：时刻关系，问临了一个问题。此次祯祥发布首个原生新能源越野架构，研发理念是什么？有哪些工夫亮点？

刘凡：祯祥原生新能源越野架构是以三电为中枢正向开发，分裂于传统的造车底层念念考和逻辑，打造出专属的电动化、智能化期间真确的越野车，是真确杀青“城野欠和解”，比如城市SUV和越野SUV有冲突的所在，咱们都能障翳掉，而况带来卓绝传统燃油车的性能、操控、安全、智能化的体验。

大众都流露，受新能源海浪的影响，越野车全面迎来了工夫创新和智能化创新，但市面上许多越野车如故停留在燃油车基础上，通过简便的新能源纠正，就推向了阛阓。例如，这些产物基本在蓝本燃油车的基础上加个电板包，因为越野车相比敬重通过性，加一个东西，就会受到影响，通过性就会下落。包括电板驻守，因为不是从正向想象的，是打补丁式的想象，要靠近着电板装不了太多电，性能相比弱，驻守得不到相比好的保险，也不安全，智能化水平也不高，因为是基于蓝本老的电子电气架构作念的，新素性也好、油耗也好都是用户关怀的中枢问题，时时都是许多打补丁式的开发、和解式的开发，形成用户莫得相比好的体验。

为了处治这些用户的痛点，咱们通过很永劫刻的工夫沉淀和工夫创新，从底层改动了越野车的玩法，从越野车造车念念路上就杀青系统性的残害。因为镜像开发一定先有架构，咱们打造架构时，就把电板、电机、电控、车架、悬架进行统筹性一体化布局，油路是油路，电动是电动，两者之间共生，但互不影响。不像蓝本在这上来加一根管，在上头加根线，在线上加根管，在管上加根线，因为它的安全是饱胀正向想象的，提供了极致越野性能的同期，又能称心城市用户对于新素性的要求，它各方面的吩咐、各方面的集成都吊问常合适面前正向开发的逻辑，也真确打造了“AI全地形架构之王”，这是咱们界说的一个开发标的。

临了一块，祯祥原生新能源越野架构有许多个越野属性的标签，或者叫中枢的竞争力和独门武功，真确打造更野、更安全、可城可野、可智能、可安全、委果任、可智能，不论是在顶点的越野场景下，通过三电机四驱后差速器的想象，大概在顶点的越野工况下不错杀青永劫刻、大功率的输出，能源更壮健，爬坡跟脱困武艺更强，主动液压悬架勾通智能圈地形口头，较猛进度上提高新素性和操控性，而况在多样越野场景，如陷车场景下，大概杀青智能脱困，这些场景吊问常蹙迫的。

另外还有许多工夫，因时刻关系，下次有契机再来展示。

祯祥原生架构经过了多年的认证、开发、考证，反复进行工夫迭代，反复从顶层念念考，从0到1，先作念架构，再作念整车，再作念一系列繁衍的车型，这是咱们以为真确研发的理念，不是打补丁式的，是正向想象式的。

主捏东说念主：谢谢！

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